I Nasjonal transportplan 2022 - 2033, som ble behandlet av Stortinget våren 2021, er det lagt opp til å styrke konkurranseevnen til den skinnegående godstransporten. Kilde: Regjeringen.no Jernbanen er først og fremst konkurransedyktig på lengre distanser og med store volumer av gods.
Samlet for landet blir en større andel av godset transporteres med jernbane enn tidligere (fig. 1). Dette bidrar til bedre framkommelighet og trafikksikkehet langs vegene. Fra 2010 til 2021 er mengden gods som blir fraktet med jernbane nesten doblet.
Figur 1. Innenlands godstransport medregnet kabotasje etter type transportarbeid. Indeks. 2010 = 100. Kilde: SSB, tabell 11403.
Tall fra Statistisk sentralbyrå viser at det samlede transportarbeidet av gods på lastebil i Vestfold har hatt en økning fra 2012 (fig. 2). Den klart største mengden gods på lastebil transporteres internt i et fylke. Det er ikke tall tilgjengelig for Vestfold etter 2019.
Figur 2. Transportarbeid etter avlessing og pålessing i Vestold. Kilde: SSB, tabell 09830.
Transport på jernbane
Som et mulig klimatiltak for å redusere klimautslipp i Norge er det foreslått å overføre innenriks godstransport på avstander over 300 kilometer fra lastebil til jernbane og sjø fram mot 2030. Kilde: Miljødirektoratet, Mulige klimatiltak i Norge Transport på sjø og jernbane har lavere klimagassutslipp per tonnkilometer enn dagens transport med lastebil på veg.
Tall fra SSB viser at innenlands transportarbeid for gods på jernbane samlet har økt med 14 % i tiårsperioden fra 2011 til 2021. Fra 2013 har transportarbeidet økt hvert år, med en gjennomsnittlig årlig økning på 3 %.
Figur 3. Transportarbeid på jernbane, innenlands godstransport. Kilde: SSB, tabell 04780.
Transportmengde over havn
Den samlede godsmengden over havnene i Vestfold var i 2022 6,4 millioner tonn, ned 27,5 % fra året før. Det har vært stor nedgang i godsmengden siden 2019.
Figur 4. Godsmengde over havner i Vestfold. Kilde: SSB, tabell 08923.
Foto ingressbilde: Aleksander Walmann Åsgården