I Nasjonal transportplan 2022 - 2033, som ble behandlet av Stortinget våren 2021, er det lagt opp til å styrke konkurranseevnen til den skinnegående godstransporten. Kilde: Regjeringen.no Jernbanen er først og fremst konkurransedyktig på lengre distanser og med store volumer av gods.
Samlet for landet blir en større andel av godset transportert med jernbane enn tidligere (fig. 1). Dette bidrar til bedre framkommelighet og trafikksikkerhet langs vegene. Fra 2010 til 2021 er mengden gods som blir fraktet med jernbane nesten doblet, men har siden 2020 gått litt ned. Siden 2022 har godstransporten på jernbane lagt stabilt rundt 10 mill. tonn per år.
Figur 1. Innenlands godstransport medregnet kabotasje etter type transportarbeid. Kilde: SSB, tabell 11403.
Transport på jernbane
Som et mulig klimatiltak for å redusere klimautslipp i Norge er det foreslått å overføre innenriks godstransport på avstander over 300 kilometer fra lastebil til jernbane og sjø fram mot 2030. Kilde: Miljødirektoratet, Mulige klimatiltak i Norge Transport på sjø og jernbane har lavere klimagassutslipp per tonnkilometer enn dagens transport med lastebil på veg.
Tall fra SSB viser at innenlands transportarbeid for gods på jernbane samlet har økt med 13 % i tiårsperioden fra 2013 til 2023. Men siden 2021 har transportarbeidet minsket, og i 2024 og 2025 var den tilbake på samme nivå som 2013 (fig. 2).
Figur 2. Transportarbeid på jernbane, innenlands godstransport. Kilde: SSB, tabell 04780.
Transportmengde over havn
Den samlede godsmengden over havnene i Vestfold var i 2025 4,9 millioner tonn, ned nesten 12 prosent fra året før. Det har vært stor nedgang i godsmengden siden 2019. Fra 2019 til 2025 har godsmengden gått ned fra 12,7 til 4,9 millioner tonn, det er en nedgang på over 60 prosent. Tall for 2026 er ikke fullstendige.
Figur 3. Godsmengde over havner i Vestfold. Kilde: SSB, tabell 08923.
Foto ingressbilde: Aleksander Walmann Åsgården